“從內(nèi)在因素講，壩體壽命主要取決于混凝土質(zhì)量。三峽大壩從設(shè)計規(guī)范、原材料把關(guān)到施工管理，都按國家最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，且在混凝土抗凍性標(biāo)號等直接決定大壩壽命的很多重要參數(shù)選擇上，嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了三峽大壩的實際環(huán)境條件。從目前的實驗結(jié)果看，大壩混凝土至少500年不會有問題。三峽大壩并非傳言說的一段段單獨擺在基巖上，壩塊之間、壩體和基巖之間都做了嚴(yán)格的一體化工程處理，足以抵抗水的沖壓而巋然不動。
我們說大壩彈性變形都在設(shè)計允許范圍內(nèi)，卻被網(wǎng)上一些人斷章取義炒作成官方終于承認(rèn)大壩變形。其實，彈性變形是所有構(gòu)造物受力后都必然會有的現(xiàn)象，道路橋梁、高樓大廈，包括我們腳下踩的水泥地板都有。彈性變形并不可怕，關(guān)鍵要看是否在設(shè)計允許范圍內(nèi)。三峽大壩有一套完備的安全監(jiān)測系統(tǒng)，與主體工程同步實施，共埋設(shè)了1.2萬多個儀器監(jiān)測點，一旦哪里有異常就會即刻報警。任何細(xì)小問題都不會錯過，怎么可能出現(xiàn)谷歌照片上那么夸張的變形。
三峽工程從1994年動工開始，就始終秉持著不留工程隱患、確保建設(shè)質(zhì)量經(jīng)得起歷史和實踐檢驗的原則。除了通常工程項目必有的監(jiān)理體系外，國務(wù)院又專門成立了三峽工程質(zhì)量檢查專家組，從施工建設(shè)期開始一直到現(xiàn)在，每年至少兩次到工地進(jìn)行全面檢查，并直接向國務(wù)院提交質(zhì)量檢查報告。正是從技術(shù)到制度方方面面的嚴(yán)苛、完備、高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量監(jiān)管，才有了今天在國際上備受贊譽的三峽工程，2013年獲得被譽為世界水電行業(yè)諾貝爾獎的FIDIC百年工程項目獎。三峽工程還獲得了2019年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。
去年大壩變形謠言沸沸揚揚之際，國際大壩委員會主席Michael F. Rogers專門就此發(fā)聲：在我的職業(yè)生涯中，我密切關(guān)注三峽大壩這一標(biāo)志性工程的設(shè)計和建設(shè)。我可以確信地說，三峽大壩是世界上質(zhì)量最高、設(shè)計和建設(shè)最好的大壩之一。2012年對三峽工程參觀考察，我親眼看到了工程師為確保大壩安全做出的努力，見證了中國工程界對大壩質(zhì)量和安全的高度重視。我相信三峽大壩不會出現(xiàn)安全問題，無端謠言將會消失。”
“三峽水庫汛期的防洪庫容有221.5億立方米，主要通過三種方式發(fā)揮防洪作用：一是攔洪，即攔蓄超過中下游河道安全泄量的洪水，確保三峽工程以下的長江河道行洪安全；二是削峰，在下游防汛形勢緊張時，削減上游來的大洪峰，減少水庫出庫流量，緩解下游的防洪壓力；三是錯峰，防止上游洪峰與下游洪峰相遭遇，加重下游的防洪壓力。一旦下游防汛形勢好轉(zhuǎn)，則抓住有利時機，加大出庫流量，降低水庫水位，騰出庫容應(yīng)對下一次可能發(fā)生的大洪水。
三峽攔蓄洪水是一個動態(tài)而非靜止的過程，攔洪、削峰、錯峰要平穩(wěn)有序地交替進(jìn)行，而不是始終將洪水牢牢地滯留在三峽水庫里。因為每年汛期，長江上游都會來多次洪峰，所形成的洪水總量超過三峽的防洪庫容。為隨時能迎接新一輪洪水的來襲，三峽不能一次性蓄水到過高水位（更不可能一次蓄水到175米），而是把那些超過水庫下游安全泄量的洪水?dāng)r下來。
一些人誤以為三峽大壩“噴薄而出”的泄洪是讓大壩下游地區(qū)的洪災(zāi)雪上加霜，其實正好相反：一是來勢兇猛的天然洪峰流量已被三峽大壩攔腰削減了很多；二是三峽何時泄洪、泄多少量，一定是在保證長江中下游干流河道有安全余量的前提下進(jìn)行。因為有雨情水情實時監(jiān)測系統(tǒng)，可以隨時根據(jù)上下游汛情主要矛盾的變化，調(diào)整水庫的控泄模式，既保證長江中下游干流河道的安全，又能及時騰出庫容攔截下一輪洪峰對長江中下游地區(qū)的沖擊。”
“三峽大壩對于我們意味著什么？三峽發(fā)電或許有其他方案可以替代，但三峽水庫對于長江的水資源調(diào)控作用，沒有任何其他手段可以替代。除了前面討論的巨大防洪效益外，三峽是我國最大的淡水資源儲備庫、長江大保護(hù)的重要生態(tài)屏障。三峽建設(shè)前，長江中下游枯水期的最低流量不足4000立方米/秒，重慶到宜昌間的川江河段之兇險就如同鬼門關(guān)，不知吞噬了多少生命；三峽建設(shè)后，中下游枯水期的最低流量提升到不低于6000立方米/秒，川江河段變成了大型客輪可晝夜雙向航行的黃金水道。”
